“我們新疆好地方啊，天山南北好牧場(chǎng)，戈壁沙灘變良田……”提起新疆，這大概是不少人腦海里下意識就回響起的優(yōu)美旋律。而如今的新疆已大不一樣，不僅大美，更有巨變。

　　近年來(lái)，特別是第二次中央新疆工作座談會(huì )以來(lái)，新疆搶抓歷史機遇，主動(dòng)擔當作為，充分發(fā)掘與8國相鄰的區位優(yōu)勢，全面深化“一帶一路”建設與對外開(kāi)放，“一帶一路”核心區的氣質(zhì)越來(lái)越濃，高質(zhì)量發(fā)展的顏值越來(lái)越高。

　　君不見(jiàn)，古絲綢之路上的點(diǎn)點(diǎn)驛站，已進(jìn)化為“一帶一路”上的條條通道；悠揚清脆的聲聲駝鈴，已變換為中歐班列的陣陣汽笛；迤邐蜿蜒的沙漠古道，已蛻變?yōu)樗耐ò诉_的立體網(wǎng)絡(luò )。新疆，正用實(shí)際行動(dòng)傳唱千年的絲路之歌，續寫(xiě)更為動(dòng)聽(tīng)悅耳的新樂(lè )章。

　　市場(chǎng)主體唱主角

　　在新疆采訪(fǎng)，這樣的趣談讓干部群眾津津樂(lè )道：當地的一種面包里，能吃出3個(gè)國家的味道——俄羅斯的小麥，烏茲別克斯坦的干果，還有中國的技術(shù)。這背后，恰是各國各類(lèi)市場(chǎng)主體在尊重經(jīng)濟規律的基礎上，相互聯(lián)通的結果。

　　9月10日，伊犁哈薩克自治州霍爾果斯市的馕產(chǎn)業(yè)園內，幾十個(gè)身穿白衣、頭戴白帽的師傅，正在炙熱的馕坑前熱火朝天地打著(zhù)馕。核桃馕、葵花馕、風(fēng)車(chē)馕、巴旦木馕……形形色色的新疆馕，在師傅們靈巧的手中，成形、下坑、出爐，雖然戴著(zhù)口罩，記者都能聞到撲面而來(lái)的馕香。

　　據霍爾果斯市委常委、副市長(cháng)張永寧介紹，作為多個(gè)民族的主食，馕在新疆受歡迎程度真不一般。正因如此，當地以政府搭臺、企業(yè)運作的模式，募資1.5億元，興建了霍爾果斯馕產(chǎn)業(yè)園。“就在前兩天，產(chǎn)業(yè)園就出口了一批馕、列巴到哈薩克斯坦等國，出口額近70萬(wàn)元。”張永寧興奮地說(shuō)。面粉、干果等原料來(lái)自國外，成品相當一部分出口國外，霍爾果斯馕產(chǎn)業(yè)園相關(guān)企業(yè)，在“一帶一路”建設中嘗到了甜頭。

　　除了“兩頭在外”，還有不少企業(yè)利用自身優(yōu)勢，走出國門(mén)，在“一帶一路”沿線(xiàn)國家尋找商機。新疆特變電工股份有限公司就是其中一例。

　　艾培麗一家生活在吉爾吉斯斯坦比什凱克市。幾年前，那里限電、停電時(shí)有發(fā)生。回憶起過(guò)去生活的情景，艾培麗仍歷歷在目：“經(jīng)常停電，尤其是冬天，限電是常有的事。”

　　隨著(zhù)由特變電工承建的“達特卡—克明”輸變電工程的竣工，比什凱克市民徹底告別了限電的日子，開(kāi)始享受城市夜生活。他們將這一工程稱(chēng)為來(lái)自中國的“幸福工程”。中國企業(yè)在市場(chǎng)化運作中，贏(yíng)得了客戶(hù)，贏(yíng)得了口碑。

　　中歐班列“加速跑”

　　沒(méi)有物流，再好的貨也運不出來(lái)。動(dòng)輒幾千公里乃至上萬(wàn)公里的路程，貨物如何在中國與“一帶一路”沿線(xiàn)國家之間來(lái)去自如？答案就是中歐班列。

　　2011年3月19日，我國首列中歐班列開(kāi)出。作為中歐班列西部通道的重要節點(diǎn)，阿拉山口市見(jiàn)證了中歐班列的“加速度”。博爾塔拉蒙古自治州阿拉山口海關(guān)關(guān)長(cháng)王傳杰對這些數據如數家珍：“從第一列中歐班列到2018年6月突破5000列，用了7年；從第5000列到2019年9月突破10000列，只用了1年零3個(gè)月；而從第10000列到如今近15000列，還不到一年。這里面，還受到了新冠肺炎疫情的影響。”

　　增加的不只是班列數量，中歐班列的輻射面也在不斷擴大。從業(yè)逾7年的火車(chē)司機謝恒對此深有體會(huì )，“我駕駛的中歐班列最初目的地，只有哈薩克斯坦、巴基斯坦等周邊國家。而現在，我最遠開(kāi)到過(guò)意大利和德國”。這不只是謝恒的個(gè)人感受。近年來(lái)，杜伊斯堡、漢堡、華沙、馬德里……途經(jīng)阿拉山口口岸的中歐班列的目的地名單越來(lái)越長(cháng)。

　　按照國際慣例，一列中歐班列需集結41組以上集裝箱才能開(kāi)行。中歐班列運行早期，由于種種原因，常常是“去時(shí)滿(mǎn)滿(mǎn)，回時(shí)空空”，增加了運行成本，影響了運行效率，一度頗受詬病。而這一切，也已發(fā)生了改變。

　　據阿拉山口綜保區管委會(huì )主任皮履屏介紹，今年1月至8月，經(jīng)阿拉山口的中歐班列，首次出現了進(jìn)口貨運量超過(guò)出口貨運量的情況。“雖然只超了10萬(wàn)噸左右，但這個(gè)數據是具有標志性意義的。與之對應的是，目前返程中歐班列的載貨率，已由2014年的9.1％提高到了如今的95.8％。”去時(shí)滿(mǎn)滿(mǎn)，回程滿(mǎn)滿(mǎn)，提起這個(gè)，皮履屏的臉上寫(xiě)滿(mǎn)了自豪。

　　持續注入新動(dòng)能

　　“一港、兩區、五大中心、口岸經(jīng)濟帶”，是新疆落實(shí)“一帶一路”倡議、推進(jìn)西出通道上的核心區建設的重要抓手。核心區建設成色幾何，關(guān)鍵在此。同時(shí)，這項工作也為“一帶一路”注入了更多新動(dòng)能。

　　據新疆維吾爾自治區黨委常委、宣傳部部長(cháng)田文介紹，“一港”是指烏魯木齊國際陸路港，“兩區”是指霍爾果斯經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區、喀什經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，“五大中心”即指在新疆向西的陸路通道上，以烏魯木齊為核心，建設交通樞紐中心、商貿物流中心、文化科教中心和區域金融中心，以及覆蓋中亞的醫療服務(wù)中心。而“口岸經(jīng)濟帶”，則是依托19個(gè)國家級對外開(kāi)放口岸，大力發(fā)展進(jìn)出口商品加工產(chǎn)業(yè)、邊境（跨境）旅游、邊民互市貿易、電子商務(wù)等外向型經(jīng)濟。目前，各項工作均取得了重要進(jìn)展。

　　記者在烏魯木齊國際陸港智能場(chǎng)站平臺的顯示大屏上看到，全國中歐、中亞班列的運行情況一目了然，車(chē)號、箱號、倉號、貨品名稱(chēng)、重量等信息清晰可見(jiàn)。

　　據介紹，以前的電子國際聯(lián)運單都是手寫(xiě)，到一個(gè)國家就要翻譯成當地文字，既耽誤時(shí)間，又容易出錯，還不具備金融屬性。在智能場(chǎng)站平臺上，倉單在境外換單時(shí)系統后臺就可以自動(dòng)進(jìn)行多語(yǔ)種翻譯，提高了通關(guān)效率，還讓陸運鐵路倉單具備了金融屬性，可以成為抵押憑證，用來(lái)向銀行貸款。可以預見(jiàn)，隨著(zhù)場(chǎng)站平臺的智能化提升，更多的便捷將觸手可及。

　　在新疆干部群眾心中，兩個(gè)市場(chǎng)給了他們極大的勇氣和底氣。新疆作為東聯(lián)西進(jìn)的重要戰略支點(diǎn)，背靠著(zhù)14億人口的國內市場(chǎng)，面向著(zhù)13億人口的歐亞市場(chǎng)。有理由相信，這樣的豪情一定能助力新疆在新的征程中再譜新篇。