為深化服務(wù)貿易創(chuàng )新發(fā)展試點(diǎn)、中韓自貿區地方經(jīng)濟合作示范區和國家跨境電商綜試區建設，威海市充分利用與仁川在區位、交通、政策等方面的優(yōu)勢，依托兩地海港、空港開(kāi)展“四港聯(lián)動(dòng)”，開(kāi)展陸海空多式聯(lián)運，實(shí)現物流一體化協(xié)同發(fā)展，構建以威海、仁川為節點(diǎn)的東西互聯(lián)互通國際物流大通道。山東省政府將其作為重點(diǎn)督辦工作，與仁川市簽署《威海-仁川打造東北亞物流中心諒解備忘錄》。
　　主要做法
　　（一）構建立體交通體系。
　　一是拓展空中通道。威海機場(chǎng)新增大邱、清州兩個(gè)全新對韓通航城市，每周7個(gè)航班，目前威海市對韓航班每周42個(gè)，對韓機場(chǎng)覆蓋及客運能力進(jìn)一步提升；開(kāi)通至仁川機場(chǎng)的貨運包機業(yè)務(wù)，并逐步由通航初期的每周2班加密至5班。
　　二是拓寬海上通道。威海港整體劃入青島港，“中創(chuàng )威海—青島集裝箱航線(xiàn)”和“威海—青島雙向對開(kāi)集裝箱海鐵聯(lián)運班列”相繼開(kāi)通；“威海—濰坊”集裝箱航線(xiàn)也正式開(kāi)通，使威海能夠充分運用全省港口資源，加強與全球航運巨頭深度合作，做大輻射東北亞的中轉網(wǎng)絡(luò )體系，加快內陸港和海鐵聯(lián)運布局。
　　三是推進(jìn)海鐵聯(lián)運。積極探索發(fā)展海鐵聯(lián)運，先后開(kāi)通了威海至德國杜伊斯堡、烏茲別克斯坦塔什干、烏蘭巴托等鐵路班列，開(kāi)通了“威海-重慶”的冷鏈班列業(yè)務(wù)。同時(shí)，探討開(kāi)展中韓整車(chē)運輸業(yè)務(wù)，將其作為銜接海鐵聯(lián)運的重要方式，組織開(kāi)展韓國整車(chē)在威海境內從事運輸業(yè)務(wù)模擬測試。
　　（二）暢通多式聯(lián)運服務(wù)平臺。
　　一是推進(jìn)威海國際多式聯(lián)運中心建設。威海國際多式聯(lián)運中心運營(yíng)企業(yè)已完成注冊手續。規劃建設中的“日韓-威海-歐亞”東西雙通道海鐵公多式聯(lián)運項目被評為“第三批山東省多式聯(lián)運示范工程項目”。
　　二是推進(jìn)綜合保稅區創(chuàng )新發(fā)展。綜保區封關(guān)驗收后，不斷完善園區基礎配套設施，大力發(fā)展跨境電商直購出口和保稅進(jìn)口業(yè)務(wù)，提升產(chǎn)業(yè)承載力和吸引力，已引進(jìn)快遞公司國際快件一級分撥中心、倉儲物流等項目，并成功入選我省服務(wù)業(yè)特色小鎮培育名單。
　　三是發(fā)揮威海港國際集裝箱多式聯(lián)運綜合服務(wù)中心效用。自項目正式投入使用以來(lái)，已實(shí)現“一次申報、一次查驗、一次放行”的“三個(gè)一”通關(guān)作業(yè)模式，為進(jìn)出口企業(yè)提供一站式通關(guān)服務(wù)，提高驗放作業(yè)效率和貨物的集疏港作業(yè)速度，特別是對于韓國進(jìn)口貨物，整體上實(shí)現了“當天到港、當天提貨”。
　　四是加快威海國際物流園發(fā)展。完善提升園區保稅倉儲、分揀分撥、展示交易等配套功能，吸引70多家跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在園區聚集，平均每月進(jìn)出口跨境電商貨物400TCU以上，貨值2.8億美元，占青島關(guān)區業(yè)務(wù)量的80%以上。
　　實(shí)踐效果
　　（一）連接交通鏈，強化樞紐優(yōu)勢。
　　“四港聯(lián)動(dòng)”的提出，重新定義了威海在全國乃至東北亞地區的交通地位，使威海從原本的全國交通支端末梢變?yōu)檫B接國內腹地和日韓、東北亞的重要節點(diǎn)和樞紐城市。
　　（二）完善供應鏈，豐富對外貿易渠道。
　　“四港聯(lián)動(dòng)”進(jìn)一步豐富威海市對外貿易渠道和路徑，運輸模式從海運到海空聯(lián)運、空空聯(lián)運、海陸海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運，形式多樣、連貫順暢，為國內貨物出口日韓、歐美及日韓貨物進(jìn)入國內或轉至歐亞打通了國際物流大通道，有力地促進(jìn)了對韓貿易的發(fā)展尤其是跨境電商的發(fā)展。
　　（三）增強價(jià)值鏈，提高物流服務(wù)水平。
　　“四港聯(lián)動(dòng)”構建以威海、仁川為節點(diǎn)的國際物流大通道，使經(jīng)威海出口至仁川轉運至歐美的貨物價(jià)格、運輸能力及貨物種類(lèi)上比南方港口及空運方式具有相對優(yōu)勢，且威海市良好的口岸營(yíng)商環(huán)境和高效的通關(guān)效率，都進(jìn)一步增強威海市物流價(jià)值鏈。
　　（四）延伸產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)雙向投資。
　　在韓國設立海外倉，搭建以海外倉為支點(diǎn)的集貨、配送中心；威海國際物流園開(kāi)設仁川保稅海外倉，提供日本、歐美等在仁川中轉的國際跨境電商和海運快件包裹類(lèi)貨物的運輸、報關(guān)和配送。智慧供應鏈產(chǎn)業(yè)園、國際快件一級分撥中心等項目正在加快建設。
　　下一步工作思路
　　（一）加強軟聯(lián)通，推進(jìn)口岸營(yíng)商環(huán)境優(yōu)化。
　　一是積極推進(jìn)物流制度創(chuàng )新。對接中韓兩國相關(guān)主管部門(mén)，爭取在中韓自貿協(xié)定框架下，發(fā)揮威海—仁川中韓自貿區地方經(jīng)濟合作示范區的“試驗田”作用，開(kāi)展中韓整車(chē)運輸業(yè)務(wù)測試，增強威海市口岸物流優(yōu)勢。
　　二是優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境。推動(dòng)口岸相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步簡(jiǎn)化流程，提高查驗通關(guān)效率，深化通關(guān)一體化改革，爭取海關(guān)各項改革措施在威海先期探索實(shí)施，打造“速度最快、費用最低、服務(wù)最好”口岸。
　　三是深入開(kāi)展中韓口岸協(xié)作。協(xié)調兩地海關(guān)進(jìn)行業(yè)務(wù)對接，梳理“四港聯(lián)動(dòng)”業(yè)務(wù)貨物監管流程，明確監管方式，簡(jiǎn)化通關(guān)手續。
　　（二）完善硬聯(lián)通，促進(jìn)物流一體化體系建設。
　　一是加快物流通道建設。適時(shí)增加海、空新航班或航線(xiàn)。探討開(kāi)通中俄班列，開(kāi)發(fā)歐亞班列回程業(yè)務(wù)，研究開(kāi)展歐洲拼箱業(yè)務(wù)和中歐班列冷藏箱運輸等。積極與“一帶一路”重要節點(diǎn)省市深度合作，探討物流資源合作方案，強化陸港深度合作，加快轉運效率，進(jìn)一步暢通物流通道。
　　二是豐富物流產(chǎn)品。探討開(kāi)通威海港至歐洲的卡車(chē)航班業(yè)務(wù)，開(kāi)辟除海運、空運、鐵路運輸之外的新運輸模式，構建日韓貨物經(jīng)威海到歐洲的陸運新通道。研究威海經(jīng)韓國至日本的中韓日海陸海聯(lián)運線(xiàn)路，形成聯(lián)通中韓日的黃金走廊。
　　三是建設平臺載體。盡快啟動(dòng)威海國際多式聯(lián)運中心相關(guān)配套設施及工程建設，提升專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)和貿易服務(wù)水平，以高效物流吸引產(chǎn)業(yè)聚集，以產(chǎn)業(yè)支撐物流通道。